Ιδιωτική Αεροπορία για Στελέχη: Πότε το Charter Νικά

Ένας CFO από το Μανχάταν κλείνει μια πτήση Τρίτης το πρωί για το Σικάγο. Η εμπορική επιλογή σημαίνει υπηρεσία μεταφοράς στις 5 π.μ., ουρά ελέγχου ασφαλείας, αλλαγή πύλης και κίνδυνο σύνδεσης που θα μπορούσε να καταστρέψει μια απογευματινή συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου. Η επιλογή charter σημαίνει απογείωση από το Teterboro στις 7 π.μ. και προσγείωση 90 λεπτά αργότερα, αρκετά κοντά για να περπατήσει κανείς στο Loop. Πολλαπλασιάστε το σε μια ηγετική ομάδα και η απόφαση παύει να αφορά την άνεση. Γίνεται ζήτημα αριθμητικής.

Γιατί η Αριθμητική Αλλάζει Τώρα

Αυτή η αριθμητική είναι ακριβώς αυτό που μια ανάλυση κόστους-οφέλους ιδιωτικού αεροσκάφους για εταιρικά ταξίδια προορίζεται να συλλάβει. Τα εταιρικά ταξίδια οδηγούν πλέον τη μεγαλύτερη ζήτηση ιδιωτικής αεροπορίας, και η μετατόπιση είναι δομική παρά εποχιακή. Οι εταιρείες δεν ναυλώνουν αεροσκάφη επειδή η business class έχει χειροτερέψει. Ναυλώνουν επειδή η αριθμητική, όταν εφαρμόζεται σωστά, ευνοεί όλο και περισσότερο το αεροσκάφος.

Για χρόνια, η παραδοχή μέσα στα περισσότερα οικονομικά τμήματα ήταν απλή: η ιδιωτική αεροπορία είναι πολυτέλεια, και η πολυτέλεια μειώνεται όταν οι προϋπολογισμοί σφίγγουν. Αυτή η παραδοχή καταρρέει. Διαχειριστές ταξιδιών που κάποτε ενέκριναν αιτήματα charter κατά περίπτωση τώρα δημιουργούν μόνιμα πλαίσια, συγκρίνοντας διαδρομές, μεγέθη ομάδων και αξία χρόνου πριν βγει μια μόνο προσφορά για έγκριση. Το αεροσκάφος πρέπει να δικαιολογήσει τον εαυτό του με τον ίδιο τρόπο που το κάνει οποιοδήποτε άλλο στοιχείο.

Η Πραγματική Ωριαία Αριθμητική Πίσω από το Charter

Η τιμολόγηση charter φαίνεται τρομακτική με την πρώτη ματιά. Τα turboprops κοστίζουν περίπου $2,000 έως $3,000 ανά ώρα. Τα ελαφρά jets κυμαίνονται γύρω στα $3,500 έως $4,500. Τα μεσαίου μεγέθους jets, το άλογο εργασίας των εταιρικών ταξιδιών, κυμαίνονται μεταξύ $4,000 και $6,000 ανά ώρα. Τα βαριά και υπερμεγάλης εμβέλειας αεροσκάφη μπορούν να ξεπεράσουν τα $14,000 την ώρα πριν τις χρεώσεις.

Αυτοί οι αριθμοί μόνοι τους λένε μια ελλιπή ιστορία. Οι χρεώσεις καυσίμων, το κόστος τοποθέτησης, τα τέλη προσγείωσης και οι φόροι συνήθως προσθέτουν άλλα 20 έως 40 τοις εκατό πάνω από τη βασική τιμή. Ένα μεσαίου μεγέθους jet που προσφέρεται στα $5,000 την ώρα μπορεί εύκολα να γίνει μια αποστολή $7,000 την ώρα μόλις λεπτομερειοποιηθεί το τιμολόγιο.

Ο αριθμός που έχει σημασία δεν είναι η ωριαία τιμή. Είναι το κόστος ανά επιβάτη. Ένας μεμονωμένος ταξιδιώτης που ναυλώνει ένα μεσαίου μεγέθους jet για μια τρίωρη πτήση πληρώνει ένα απότομο premium πάνω από ένα πλήρως ευέλικτο εισιτήριο business class. Μια ομάδα έξι ή οκτώ ατόμων, που μοιράζεται το ίδιο αεροσκάφος, συχνά καταλήγει κοντά σε αυτό που θα κόστιζαν τα ίδια καθίσματα σε μια εμπορική κράτηση τελευταίας στιγμής. Το μέγεθος της ομάδας, περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη μεταβλητή, αποφασίζει αν η εξίσωση κόστους-οφέλους ιδιωτικού αεροσκάφους για εταιρικά ταξίδια ευνοεί το αεροσκάφος ή την αεροπορική εταιρεία.

Πού Βρίσκεται Πραγματικά το Σημείο Ισορροπίας

Τα στελέχη σπάνια ρωτούν αν η ιδιωτική αεροπορία είναι ακριβή. Ρωτούν πού παύει να είναι πιο ακριβή από την εναλλακτική, και αυτό είναι μια ερώτηση ισορροπίας με συγκεκριμένη απάντηση.

Για έναν μεμονωμένο ταξιδιώτη, το charter σχεδόν ποτέ δεν είναι η φθηνότερη επιλογή, ανεξάρτητα από τη διαδρομή ή την κατηγορία αεροσκάφους. Η αριθμητική μετατοπίζεται μόλις τέσσερα ή περισσότερα άτομα ταξιδεύουν μαζί. Ένα charter μεσαίου μεγέθους jet με τιμή γύρω στα $18,000 έως $24,000 μετ' επιστροφής σε μια εγχώρια διαδρομή, χωρισμένο σε έξι έως οκτώ ταξιδιώτες, μπορεί να παράγει κόστος ανά άτομο που ανταγωνίζεται ένα εισιτήριο business class τελευταίας στιγμής, πριν υπολογιστούν τυχόν κέρδη παραγωγικότητας.

Η ιδιοκτησία βρίσκεται σε μια ξεχωριστή καμπύλη εντελώς. Η ιδιοκτησία αεροσκάφους έχει οικονομικό νόημα μόνο πάνω από περίπου 200 έως 300 ώρες πτήσης το χρόνο, μόλις οι μισθοί πληρώματος, τα τέλη hangars, η ασφάλιση και η απόσβεση ενσωματωθούν στο σύνολο. Κάτω από αυτό το όριο, το charter κατά παραγγελία κερδίζει άνετα, που είναι ακριβώς γιατί οι περισσότερες ηγετικές ομάδες ναυλώνουν παρά αγοράζουν. Τα κλασματικά προγράμματα καταλαμβάνουν τη μέση οδό, έχοντας νόημα για εταιρείες που πετούν 150 έως 250 ώρες το χρόνο, αν και ανταλλάσσουν κάποια ευελιξία και ποικιλία αεροσκαφών για χαμηλότερο κόστος εισόδου από την πλήρη ιδιοκτησία.

Η Maria Budekhina, CEO της GetOffers.com, το θέτει απλά. "Οι εταιρείες σπάνια χρειάζονται να κατέχουν ένα αεροσκάφος," είπε. "Χρειάζονται έναν επαναλήψιμο τρόπο να αποφασίζουν, ταξίδι με ταξίδι, αν η ναύλωση ενός αξίζει τον κόπο."

Ο Χρόνος ως Κρυφή Μεταβλητή

Η ωριαία τιμή είναι μόνο το μισό οποιασδήποτε ανάλυσης κόστους-οφέλους ιδιωτικού αεροσκάφους για εταιρικά ταξίδια. Το άλλο μισό είναι τι αξίζει ο χρόνος ενός στελέχους, και αυτό το ποσό σπάνια εμφανίζεται σε ένα τιμολόγιο.

Ένα πλήρως φορτωμένο στέλεχος C-suite, λογιστικοποιώντας την εξουσία λήψης αποφάσεων και τη σύνθετη ευθύνη, μπορεί να αντιπροσωπεύει πραγματικό κόστος αρκετών εκατοντάδων δολαρίων την ώρα. Ένα τυπικό τετράωρο εμπορικό δρομολόγιο, μόλις συμπεριληφθούν η ασφάλεια, η επιβίβαση και η επίγεια μεταφορά, μπορεί να συμπιεστεί σε μια ιδιωτική πτήση 90 λεπτών. Αυτή η διαφορά ανακτά δυόμισι ώρες παραγωγικού χρόνου, ώρες που συχνά παράγουν περισσότερη αξία από το ίδιο το premium charter.

Κατά τη διάρκεια χρονικά ευαίσθητων γεγονότων, ο υπολογισμός μετατοπίζεται περαιτέρω. Μια ακυρωμένη σύνδεση κατά τη διάρκεια ενός κλεισίματος εξαγοράς, μια χαμένη ψηφοφορία διοικητικού συμβουλίου ή μια καθυστερημένη συνάντηση επενδυτών μπορεί να φέρει κόστη που υπερβαίνουν ακόμη και έναν λογαριασμό charter πέντε ψηφίων. Σε αυτές τις στιγμές, η ωριαία τιμή γίνεται σχεδόν άσχετη δίπλα στο κόστος της συνάντησης που δεν πραγματοποιείται καθόλου.

Υπάρχει επίσης ένα πιο ήσυχο όφελος που σπάνια εμφανίζεται σε οποιοδήποτε υπολογιστικό φύλλο: συνέχεια εργασίας. Μια ιδιωτική καμπίνα λειτουργεί ως κινητό γραφείο, με εμπιστευτικό χώρο για κλήσεις, επανεξέταση εγγράφων και προετοιμασία διαπραγμάτευσης που μια εμπορική καμπίνα απλά δεν μπορεί να προσφέρει. Για ομάδες συμφωνιών που εργάζονται ενάντια σε μια προθεσμία κλεισίματος, αυτές οι ανακτημένες ώρες συχνά έχουν μεγαλύτερη σημασία από τη διαφορά ναύλου.

Οι Διαδρομές Όπου το Charter Κερδίζει Ξεκάθαρα

Ορισμένες διαδρομές γέρνουν την περίπτωση κόστους-οφέλους ιδιωτικού αεροσκάφους για εταιρικά ταξίδια αποφασιστικά προς το charter, ανεξάρτητα από το μέγεθος της ομάδας.

Οι διάδρομοι υψηλής συχνότητας για στελέχη, όπως Νέα Υόρκη προς Σικάγο ή Λος Άντζελες προς Σαν Φρανσίσκο, ευνοούν την ιδιωτική αεροπορία επειδή τα δευτερεύοντα αεροδρόμια μειώνουν δραματικά τον χρόνο από πόρτα σε πόρτα. Ένα charter από το Teterboro στο Midway του Σικάγο μπορεί να νικήσει μια εμπορική πτήση στο O'Hare στον συνολικό χρόνο ταξιδιού, ακόμη και πριν υπολογιστούν οι ουρές ασφαλείας ή ο κίνδυνος σύνδεσης.

Οι ημέρες πολλαπλών πόλεων προσφέρουν το πιο σαφές πλεονέκτημα. Ένα στέλεχος μπορεί να παρακολουθήσει μια πρωινή συνεδρίαση διοικητικού συμβουλίου στο Σικάγο, ένα γεύμα πελάτη στο Ντιτρόιτ και ένα δείπνο επενδυτών στο Nashville, και μετά να είναι σπίτι στη Νέα Υόρκη το ίδιο βράδυ. Ο εμπορικός προγραμματισμός καθιστά αυτό το δρομολόγιο σχεδόν αδύνατο. Το charter το καθιστά ρουτίνα.

Οι πτήσεις empty leg προσθέτουν ένα άλλο επίπεδο αξίας. Η επανατοποθέτηση αεροσκαφών μεταξύ charters συχνά προσφέρεται με έκπτωση 40 έως 75 τοις εκατό κάτω από τις τυπικές τιμές, περιστασιακά υποτιμώντας το εισιτήριο business class στην ίδια διαδρομή.

Πότε η Business Class Εξακολουθεί να Έχει Νόημα

Τίποτα από αυτά δεν κάνει το charter την αυτόματη απάντηση. Μεμονωμένα στελέχη σε τυπικές εγχώριες διαδρομές, ή ομάδες που πετούν διεθνή μακρινά σκέλη με άφθονο χρόνο προετοιμασίας, γενικά εξακολουθούν να βγαίνουν μπροστά πετώντας εμπορικά. Η business class παραμένει η πιο αποδοτική επιλογή όποτε το μέγεθος της ομάδας είναι μικρό, τα προγράμματα είναι ευέλικτα και ο προορισμός βρίσκεται σε μια καλά εξυπηρετούμενη εμπορική διαδρομή.

Η πειθαρχία έγκειται στο να τρέχεις τους αριθμούς πριν την κράτηση, όχι μετά. Ένα σαφές πλαίσιο ανάλυσης κόστους-οφέλους ιδιωτικού αεροσκάφους για εταιρικά ταξίδια, εφαρμοσμένο ταξίδι με ταξίδι, κρατά την απόφαση θεμελιωμένη σε δεδομένα παρά σε συνήθεια ή ευκολία.

Συμπέρασμα

Η ιδιωτική αεροπορία έχει μετακινηθεί από σύμβολο εκτελεστικού καθεστώτος σε στοιχείο που τα οικονομικά τμήματα αξιολογούν με τον ίδιο τρόπο που θα αξιολογούσαν οποιαδήποτε κεφαλαιουχική απόφαση.

Η ωριαία τιμή είναι μόνο το σημείο εκκίνησης. Το μέγεθος της ομάδας, η διαδρομή, η αξία χρόνου και το κόστος μιας χαμένης προθεσμίας όλα ανήκουν στο ίδιο υπολογιστικό φύλλο. Τρέξτε αυτή την πλήρη ανάλυση κόστους-οφέλους ιδιωτικού αεροσκάφους για εταιρικά ταξίδια με ειλικρίνεια, και η απάντηση αλλάζει ταξίδι με ταξίδι.

Μερικές φορές το charter κερδίζει ξεκάθαρα. Μερικές φορές η business class εξακολουθεί να κάνει την καλύτερη περίπτωση. Οι εταιρείες που αποκομίζουν τη μεγαλύτερη αξία από την ιδιωτική αεροπορία είναι αυτές που αντιμετωπίζουν αυτή την ερώτηση ως αριθμητική, όχι ένστικτο.